De tarieven op de cruciale route van Shanghai naar Rotterdam lieten een forse sprong zien: een stijging van 25 procent in slechts één week tijd. Voor het transport van een 40ft-container op dit traject wordt inmiddels gemiddeld 3.579 dollar genoteerd. Ook de route naar Genua werd 20 procent duurder (5.089 dollar).
Waarom start het hoogseizoen nu al?
Normaal gesproken komt de piek in het containervervoer pas later in de zomer op gang, wanneer retailers voorraden inslaan voor het najaar en de feestdagen. Dit jaar hanteert de markt een heel andere dynamiek. Door de aanhoudende crisis in de Rode Zee moeten schepen nog altijd omvaren via Kaap de Goede Hoop, wat de vaartijd aanzienlijk verlengt.
Om te voorkomen dat hun collecties te laat in de magazijnen en showrooms arriveren, hebben veel interieurretailers en groothandels hun orders massaal naar voren getrokken. Daarnaast zorgt de voorraadopbouw voor grote online kortingsfestivals in juni en juli (zoals Amazon Prime Day en de mid-year promoties van TikTok) voor extra urgentie op de schepen.
Toeslagen en duurdere grondstoffen
Rederijen maken dankbaar gebruik van de krapte en de vroege vraag. Grote spelers zoals Hapag-Lloyd en Maersk hebben alweer nieuwe Peak Season Surcharges (PSS) aangekondigd die vanaf 8 en 10 juni ingaan. Deze extra toeslagen kunnen oplopen tot 1.000 dollar per 40ft-container. Bovendien anticiperen importeurs op een nieuwe brandstofcorrectie (bunker fuel adjustment) die per 1 juli wordt verwacht, waardoor er in juni een run op de beschikbare scheepscapaciteit is ontstaan.
De logistieke spanningen hebben inmiddels ook een direct effect op de inkoopprijzen van productiematerialen in Azië. De aanhoudende geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten drijven de brandstofkosten op, wat direct doorwerkt in de keten. De Chinese inkoopprijsindex voor materialen (PMI Prices of Purchased Materials) staat met 60,5 punten op een historisch hoog niveau, wat betekent dat ook de productie van meubelen en interieurartikelen zelf duurder wordt.
Verdere stijgingen op komst
Voorlopig is het einde van de prijsstijgingen nog niet in zicht. Omdat de capaciteit op de schepen schaars blijft en de vraag in juni traditioneel sterk is, verwacht Drewry dat de opwaartse druk op de spotrates de komende weken zal aanhouden. Voor de B2B-interieursector betekent dit dat er rekening moet worden gehouden met langere levertijden en stijgende logistieke kosten in de marge.
Bron: Drewry Supply Chain Advisors
